Hur ska jag bygga den ultimataste AE86:an?

Tyvärr så tillåter inte ekonomin att importera min drömbil som det ser ut just nu, en vit Toyota Corolla AE86 Sprinter Trueno GT-S. Däremot så behöver man väl inte sluta att drömma bara för de? Jag drömmer om att börja drifting så att det är vad bilen är tänkt att användas till men jag ska även kunna köra den till affären. Bilen ska gå att besikta och jag ska inte behöva registrera om den som ombyggt fordon eller dylikt. Om man bara tar en helbur som ett exempel, har hört att man inte "får" ha det för besiktningen. Finns det mer saker som man man kanske inte har tänkt på att besiktningen kan klaga på? Frågar man någon som är lite mer kunnig just om vad som krävs för att köra drifting så säger de oftast coilovers, diff och en massa hästkrafter. Skulle vilja ha lite tips och förslag på lite mer detaljerat vad man behöver göra, hur man gör eller vart man köper det som ni rekommenderar. Har även haft en tankebubbla om fördelningen mellan hästkrafter och vikt. Har man en liten bil så behöver man ju inte ha lika mycket hästkrafter som en stor för att det ska gå att leka med. Därför kanske det är lika bra att slänga ut allt onödigt som man inte behöver för att slippa trimma så mycket? Ja typ sådana saker. Vad mer kan man skriva? Jag vill ha alla tips jag kan få hur man ska bygga om en AE86 för att den ska uppfylla mina krav. Jag vill som sagt kunna köra både drifting och kunna åka till affären för att handla om det behövs.

Svar på inlägget: Hur ska jag bygga den ultimataste AE86:an?

http://www.garaget.org/video/ij3ii8lbw73q

http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 . light=ae86

Härligt! Vad är "receptet" på den där då? Insidan påminner något sånär som vad jag har tänkt mig.

Aha, den sidan har jag inte hört talas om förut. Ska registrera mig och kika.

Min kompis har nog den mest kompletta AE86'an man kan tänka sig som fortfarande går att köra på gata. Det man bör ha i åtanke är att det kostar väldigt mkt pengar att trimma den om det ska funka riktigt bra. Men det går även att köra brett med dom med mindre prylar. Se detta som en fingervisning på det värsta man kan göra, och en liten idéspruta. Recept är som följer:Motor: Sena modellen AE92's 4A-GE "Raceförstärkt"/Invändigt svetsad Cylinderloppen och Kolvytorna är "gas flowed". Insugsventilerna är skurna i 3 grader, Avgas 2grader. Planad topp. N2 Racing TRD Ventilfjädrar, Toyota Yaris 1 delade bucket shims, Tomei Power Procams 304° 11.0m m lyft. Timing: IN ATDC102°, EX BTDC104°. TRD topplockspackning 0.8mm, 82mm diameter Techno Pro Spirits tävlingskolvar, AE101 Stakar bearbetade, lättade och balanserade med modifierat oljehål, AE111 vevaxel med mirror polish, TRD lager, (0.054 mm spel mot vevstake & 0.060 mm mot vevaxeln). Bearbetad AE92 oljepump med 3mm shims för högre tryck, Techno Pro Spirits uppgraderade å 10mm sänkta motor å växellådsfästen, AE101 spjällhus med 70mm rostfria TPS trattar (Nr. 4 är slipad för att ge plats åt servot), 327cc Denso spridare, SW20 GT-S soppapump, Freedom ECU. Kompression 11.5:1. Effekt: 197 bhp @ 8,600 rpm. Rev limit set at 9,250 rpm. , Jubiride lättvikts alu pulley till vattenpumpen, Nology comp. spec. tändningskablar, Kimizu Motors N2 Specialbyggt 4-2-1 grenrör med fjäderbelastade anslutningar (det är väldigt vanligt att man knäcker grenrör på Hachis), Toda Power 60mm dämpat kattersättningsrör, Toda Power 60mm catback med dubbla ljuddämpare. Grex/Trust 13 oljekyl - Komplett med custombyggd kolfiberavskärmnig och remote anslutning. Greddy rostfritt övre rör, 3 x normala kapacitetens Oshumi racing kylare, 1.3 Bar TRD kylarlock, Dubbla 12" Billion elfläktar - med 90graders thermostat och manuellt läge för drifting.. Laile aluminiumavskärmning till kylaren. Specialbyggd extra stor catchtank för oljan med separata anslutningar till båda ventilkåporna, Techno Pro Spirits Oljelock. Olja: 10W60 Castrol Racing Helsyntet. Allt motorbygge,mappning och fix med bilen gjort av Asano San på Techno Pro Spirits, Japan! Växellåda: TRD racing tätstegad växellåda byggd av TPS, Late model bakaxel (tjockare drivaxlar och fetare lager), TRD 2vägs diff specialshimsad för att låsa tidigare, 4.778:1 slutväxel, Racing Gear koppar koppling, TRD tryckplatta, Toda Racing 3.7kgs svänghjul. Oberon helsyntet racing 75W90 växellådsolja och 140W diffolja. Hjulupphängning: TRD Coilovers fram med Cusco justerbara caster brickor, TRD justerbara bakdämpare med uppgraderade fjädrar, 20mm aluspacers upptill (Jubiride) TRD competition bussningar, Justerbar lateral rod,(svenska och hjulupphängning.... ) Cusco Vacanza 4 delad bakre krängningshämmare, Cusco pillow ball uppgraderade tension rods, Cusco tension rod connecting bar(för bättre styrrespons), kortare styr"knutar" för att få mer vinkel på hjulen, Cusco Type OS bakre fjäderbenstag med OS-T förstärkning mot golvet, Nobby Kolfiber och alu 4 delat fjäderbenstag fram, Förstärkta plattor för främre fjädertorn. Bromsar: Greddy mini 6kolvs ok fram med överdimensionerade ventilerade skivor, Endless CC-X performance belägg fram och Project Mu drift spec. belägg bak. Earls stålomspunna slangar, Cusco huvudcylinder förstärkning, Bytt till ny handbromskabel. DOT 4 bromsvätska. Fälgar och däck: Orginal RS Watanabe 15 x 8.5J med 0 offset kombinerad med bolt on 15mm spacers fram & bak. Bridgestone Potenza RE-01R 195/50/R15 däck. Rostfria Watanabe hjulbultar. Exteriör: Orginallack. Crystal Body Yokohama Glasfiberbaklucka med borttagen torkare, Jubiride bakspoiler, Budou Nouki front med Billion kolfiber"insug" till luftfilter, J-Blood ventilerad huv, Trueno senare modellens baklampor, standard skärmar och sidokjolar med kolfiber"sköldar" mot stenskott. Tonade bakrutor. Nummerplåt som fäller upp sig i ca 80km/h. Extralampor monterade bakom grillen. HID 5700 för hel å halvljus Inredning: Defi Specialbyggd instrumentbräda där orginalmätare är utbytta mot Defi Varvräknare (med shiftlight), Vattentemp,Oljetemp, Oljetryck komplett med varningleds.Orginal soppamätare och Defi Link controller. Apexi Rev Speed Meter för att läsa av hastighet, Apexi G Sensor för att mäta g-krafter när de går på tvären. Ac'n är fortfarande fungerande (DET ÄR SJUKT VARMT I JAPAN!). Webasto soltak, Bride Exas III stolar med Bride rails, , Takata FIA godkända bälten(orginalbälten finns kvar), Specialgjorda mattor, Cusco Safety 21 8 delad bur med Cuscos svarta dämpning, pollerade dörrsträvor från cusco tillsamans med Cuscos diagonala tvärstag bak gör detta till en 14 delad bur, "kolfiberläder" på växelspaksdamasken, Nardi Classic ratt med Rapfix II Prodrive boss(snap-off), ARC växlspaksknopp i titan, Cusco racing pedaler, Alpine iPod kompatibel stereo med 300W högtalare och borttagbar Alpine subwoofer , Greddy multi Switch Controller, Och en brandsläckare.

Finns det några bilder på den /Påsen

Påsen, denna bilen finns alltså i Japanlandet :-) skall vi snacka Sverige så är faktiskt jag den som "vet/kan" mest om dessa då jag importerat, registrerat, byggtom, o tävlat med en. Då det inte finns nån anna som gjort detta ännu

Steg nr 1 : Regga dig på www.Toyotaklubben.se där finns all kunskap om toyota motorer. Boberg på klubben har en Toyota Trueno GT-S ,röd. Som dessutom var till salu i höstas utan framgång som jag fattar det.

Hehe låter kanon det, vet man vem man kan vända sig till. Såg dock att du körde en Levin? Men det är väl bara lyktorna som skiljer sig om jag inte har helt fel?

Den var FWD.....

Aha okej, men då såg jag den på blocket! FWD är helt ointressant!

Mjo det receptet vore inte helt fel, lär ju kosta en hel del att bygga bara!

Aha, varför ska alla grymma bilar finnas där för ? Man skulle ju nästan flyttat dit en runda tror jag, hehe /Påsen

Jag vet en hel del om dom, och har 4kompisar som tävlar/åker väldigt mkt med dom så är det något går det alltid att fixa info åt dig. Dessa bilar är byggda seriöst som jag inte sett någon bil i sverige hittils. Jag är bra sugen på att skaffa mig en själv men det kommer ta ett tag tror jag. Är så mkt annat på "måste göra listan" innan.

Kan ingen skänka den bilen till mig /Påsen

Den är något av de roligaste man kan köra. Men jag tror det blir svårt att få den, eller ens köpa Annars gillar jag utseendet på en annan polares. Sanslöst coola bilar, hoppas du köper en!

Tackar och bugar för det, de lär väl dyka upp en del frågor och funderingar under tiden antar jag.

Håller med! Har alltid varit en riktig Toyotanörd så det känns som ett självklart val att köpa en AE86 om jag ska lägga ner massa pengar på en bil! Däremot gillar jag Truenon mest, den modellen med grodögon.

Jag antar att du har kollat på "Initial D" (Anime såklart)?

Tips och trix hur man trimmar och stylar bilen själv

Innan du sätter igång att trimma och styla bilen är det viktigt att du har rätt verktyg, utrustning och utrymme. Kan också vara en fördel att ni är två. Oftast är det bra att rådfråga någon annan. Är du osäker på vad som skall göras, kontakta en bilverkstad!

« Tillbaka