Köpråd: Saab 9-3 Aero v6 vs R4

Hej! En 9-3 generation 2 ska införskaffas, och valet mellan R4 och v6 är inte helt självklart. Det är en fråga som avhandlats ganska mycket tidigare, men nu när bilarna börjar få några år på nacken undrar man ju onekligen vilket som är det bästa begagnatköpet? Hur skiljer sig hållbarheten åt mellan de två motorerna? Vågar man köpa en Aero med några mil på nacken, dvs runt eller drygt 20k som många av dom tidigare årsmodellerna rullat vid det här laget, eller är det att köpa en tidsinställd bomb? Hur står sig Aero modellerna mot sina något svagare bröder 2.0t vad gäller hållbarhet osv? Tack på förhand! Axel

Svar på inlägget: Köpråd: Saab 9-3 Aero v6 vs R4

Det vågar man absolut! Ingen av motorerna till ng9-3 har några större problem som de gamla 9-5:orna före -04 hade. Möjligtvis att dieselmotorerna råkar ut för nästan garanterade byten av virvelspjäll och EGR-ventiler, men nu snackar vi ju bensin/ bio-motorer. Kolla annars sådant man kollar på alla bilar, dvs att man kan leva med eventuell rost, att all el funkar, remmar, missljud, AC, växellåda, koppling osv. Dessa delar är ju inget specifikt för modellen, utan något man måste kolla på alla bilar som inte är nyaKrängningshämmarstagen är en känslig punkt. Är de glappa "knakar" bilen över farthinder och större ojämnheter. Men de är billiga att byta. Att tänka på med V6:an är att det finns en rejäl anledning till att de inte är så mycket dyrare än de mindre motorerna och att de är svårsålda trots bra utrustning. De är för jävla törstiga. Du kan räkna med 1,2-1,5 l/ mil blandad körning på bensin om du kör som folk! Långkörning på landsväg ger strax under litern. Den motorn är helt enkelt inte på något sätt optimerad för låg förbrukning även om den är ruskigt bra i övrigt. Min har lika många hästar och drar ca 0,75 blandat, aldrig över 0,9 ens när jag kört väldigt mycket korta körningar i stan någon tank. Nu har jag kört mycket landsväg, så nu står den på 0,63 för tillfället. Med det sagt, om du absolut inte måste ha just en sexa kan det vara minst lika bra att skaffa en fyrcylindrig 2,0T Aero och slänga in ett steg 1 trim i den. Då har du samma utrustningsnivå och likvärdig effekt för betydligt lägre förbrukning. Men om förbrukning är underordnat och bättre bottendrag prioriterat är det bara att köra på, du kommer sannolikt inte att få mycket problem med motorn på en sådan bil Edit: Nu finns det säkert folk med en 9-3 V6 som kört till Puttgarten och handlat 1,2 ton bärs med 4 tjocka polare som passagerare, skidbox och ett BE-släp i 140 knyck utan att den dragit över 0,8 för att när de kommer hem dessutom upptäcka att handbromsen låg halvt i. Det verkar som det alltid gör det när det pratas förbrukning. Men de siffror jag nämner rör sig i de härader folk med dessa bilar oftast brukar nämna. Edit 2: Om man sedan pratar bilar som rullat över 20k mil är det individuella skicket och omhändertagandet under bilens livslängd det viktigaste. Det finns inga direkt modellrelaterade motorproblem, men har man skött en motor halvtaskigt i 20k mil kanske den mår sämre. Inte i närheten av 20k mil, bara hälften http://www.blocket.se/blekinge/Saab_9_3 . =6&w=3 Billigare, 15k mil http://www.blocket.se/varmland/Saab_9_3 . =6&w=3 12k mil http://www.blocket.se/varmland/Saab_9_3 . =6&w=3 Steg 1 290 hk 9k mil http://www.blocket.se/varmland/Saab_9_3 . =6&w=3 13k mil http://www.blocket.se/stockholm/Saab_93 . =6&w=3 Generellt verkar priserna hamna över 100k när man går under 10k mil, men finns ju hur mycket som helst. Man får inte vara rädd att åka en bit för att titta på bil, jag hämtade min 60 mil bort

Stort tack för alla tips! Nej jag har också hört att 9-3an rent allmänt inte ska vara samma problembarn som 9-5an varit, och att den nyare modellen från 03 ska vara betydligt bättre än den äldre på ganska många punkter. Sen är det väl ändå en chansning, man hör om folk med Toyota och gott om problem liksom de som kört Peugeot i 20 år utan att byta mer än olja. Men det är ju bra att de allmänna uppfattningarna verkar vara ganska positiva kring motorn! Nej någon sexa behöver det ju inte nödvändigtvis vara, men den låter ju helt klart lockande (bokstavligt talat) Jag har också hört skräckhistorier om förbrukningen som är lite oroväckande, medan andra hävdar att 6an är "20% törstigare och 40% roligare". Iof funderar jag på om man inte luras lite av siffrorna eftersom V6an ofta såldes som automat, och inte alltför sällan som XWD (fyrhjulsdrift)? Med de cirka 1k mil per år jag lär köra är väl iof inte förbrukningen den stående punkten heller, men visst är det inte kul när det börjar krypa en bra bit över litern blandad körning. Men frågan kvarstår, är den extra förbrukningen värd pengarna? Just det här exemplaret hade en ägare, dokumenterade oljebyten var 1000e mil (utöver vanlig service) vilket känns betryggande. Bor precis som mig i Värmland så man kan väl anta att det mest är landsvägskörning. Lite rost dock, vilket är något oroväckande. Han ska ha 63k för maskinen, vad tycker ni om det rent spontant? Tack för tipsen förresten! Dock, och det är det som begränsar utbudet något, är jag ganska bestämd på att det ska vara en manuell sedan. Annars ligger tre av de bilarna du länkade inom 8 mil från där jag bor nu under sommaren Lite högt pris på några av dom också, helst skulle jag inte ligga så mycket över 65-75k. Annars mottager jag gärna tips, både på R4 och V6a alternativen!

Om det är värt förbrukningen för dig vet bara du Annars har du ju en för 80k (15k mil) bland de jag länkade, i Värmland. Går nog garanterat att få loss för 70-75k vid snabb affär. Så här i semestertider är det svårt att sälja bil, folk lägger pengar på annat. Var ju i och för sig kombi. Köp ingen sedan är mitt andra tips. De drar inte mindre soppa eftersom de inte är så mycket lättare och är bara opraktiska. Rätt vad det är skulle du uppskatta lite extra utrymme. Dumt att inte köpa en kombi när de varken är dyrare eller drar mer soppa. Dessutom snyggare (min åsikt). Edit: Min andra åsikt är att en sedan ska kosta 10-15k mindre än motsvarande kombi. Kollar man på Saab är det nästan omöjligt att sälja en sedan. Barnfamiljer (och många fler) vill ha kombin, bara någon enstaka ungdom som kan tänka sig en sedan. Sedanerna blir liggande på Blocket och ståendes i bilhallarna i evigheter. Blocket priser för >20k mil och kombi verkar ligga runt 60-70k. En sedan borde då kosta 45-50k och uppåt. Betalar du 63k för en sedan med >20k mil på mätaren betalar du för mycket. Vill du sedan sälja den efter ett tag är det risk att du inte hittar någon som vill betala för mycket i sin tur, och då får du ta förlusten för att du betalade för mycket.

Haha, ja det är ju sant Ja den har jag också tittat ganska mycket på. Samma sak gäller med den olivgröna, som hade 13k mil på mätaren och låg ute för 75 (dock med suspekt många ägare). Hmm, nej något bra logiskt argument till varför man skulle välja sedanen har inte jag heller. Designmässigt har väl båda sina fördelar, men sedanen känns lite mer ungdomlig på något vis vilket kanske mest beror på att vi är dom enda dumma nog att köpa sedan Och det är väl också lite det som ligger bakom att jag hellre köper en sedan, att det känns mer som "Pappas bil" om jag köper kombi som 22-årig student. Du har helt rätt angående priset på sedanen förresten, och på en motor som v6an borde det skilja ännu mer. Eftersom det som sagt främst är ungdomar som köper bilarna blir höga driftskostnader ännu mer påtagliga, och 63 för den känns efter lite research som klart i överkant. Den har ju som sagt gått 20+ när jag säljer den, och bara för att det ligger ute bilar med de milen för 50k+ betyder inte det att de säljs för det priset. För att ytterligare krångla till valet lite.. Hur stor skillnad är det egentligen mellan Aero och Vector 2.0t (dvs lätt-trycks, 175hk)? Jag råkade se att skatten är en tusenlapp billigare per år för den jämfört med Aero 2.0T, och dessutom ligger de betydligt lägre i pris. Är Aero-paketet med Mitsubishi-turbon, växellådan och chassit (om inte det är en Vector - Active med sportchassi) värt att betala så mycket extra för? Tack för all hjälp hittills för övrigt, det har varit väldigt värdefullt!

Aeron har en del biffigare komponenter, bland annat koppling och låda. Bromsar och en del chassidetaljer och dämpare skiljer också till Aerons fördel. Ska du trimma är det mycket intressant. Ska du ha 50 hk extra i en 1,8t eller 2,0t lär du behöva uppgradera kopplingen om det ska hålla för vridet på sikt. Ett måste är den 6-växlade manuella lådan som sitter som standard i manuella Aero men inte är standard i alla Vector. Den plockar ned varven från 2400 rpm till 2000 rpm i 110 km/h på högsta växeln! 2,0t är samma motor som 1,8t hur konstigt det än låter. Bara programvara skiljer. Båda har 1995 cc cylindervolym, men för att differentiera dom fick den med mindre effekt heta 1,8t så att marknadsföringsavdelningen fick det lite enklare. Vector finns med mer eller mindre utrustning. Stolarna är i princip samma som Aero, men oftare utan helskinn och elstyrda framstolar på bägge sidor. Man kunde i princip utrusta en Vector som en Aero, men med en Aero får du garanterat all aero-utrustning som största stereon, elskinnstolar osv. De flesta lär vara fullsmetade, och exteriörpaketet är ju snyggare till Aero än Vector. Ska du hitta en Vector med samma specar blir det svårt. Sen är det ju motorn. Fram tills Biopower-motorerna kom var det bara Aero du kunde få med 210 hk-motorn (eller V6). Därefter blev Aero mer av ett utrustningspaket du kunde välja till vilken motor som helst. I teorin kunde du beställa en 1,8t eller 1,9 Tid med Aero-specad utrustning eller en 210 hk Linear. En Aero är alltid en Aero, men blev lite mindre Aero när det inte längre var givet att den hade största motorn Men ska du ändå gå på den största motorn så skaffa en Aero, annars går du bara och retar dig på att bilen inte har den och den utrustningen I Biopower-serien finns 1,8t 150/180 hk, 2,0t 175/210 hk och V6 260/280 hk. 180 och 210 hk gäller om man har etanol i tanken på 1,8t och 2,0t. Tidigare var det som sagt 1,8t 150 hk, 2,0t 175 hk och 2,0T 210 hk förutom sexan.

Köpråd - få tips på hur du köper den billigaste bilen

Att tänka på när du ska köpa bil. Ha inte bråttom när du köper begagnad bil. Du har mycket att vinna på att undersöka marknaden. Begagnatmarknaden skiljer sig en hel del från marknaden för nya bilar. Urvalet är till exempel mycket större. Det finns också fler bilhandlare som säljer begagnat. Dessutom kan man köpa av privatpersoner.

« Tillbaka